Hluk Generátora nafty je primárnym zdrojom hluku pre sady generátorov plynu. Hluk plynového motora je možné rozdeliť na aerodynamický hluk, spaľovací hluk, mechanický hluk, hluk výfukového plynu a hluk oscilácie. Aerodynamický hluk primárne obsahuje hluk oscilácie vzduchu spôsobený príjmom, výfukom a rotáciou ventilátora, ktorý sa priamo prenáša do vzduchu.
Tlaková oscilácia spôsobená spaľovaním vo valci prechádza hlavou valca a hluk vyžarovaný smerom von z tela sa nazýva spaľovací hluk; Vplyv piestu na vložku valca, ako aj hluk kmitania nárazu generovaný pohybujúcimi sa časťami, ako je systém ventilu a prúdového systému, sa kolektívne označuje ako mechanický hluk. Počas prevádzky jednotky sa výfukový plyn vrhá z výfukového ventilu pri vysokej rýchlosti, vstupuje do tlmiča tlmiča pozdĺž výfukového potrubia a potom sa prepúšťa do atmosféry cez konzervatórium. Hluk výfukových plynov je hlasný hluk motora, často asi 15 dB (a) vyšší ako hlavný hluk motora, po ktorom nasleduje spaľovací hluk, mechanický hluk, hluk ventilátora a hlukia.
Hlavnými dôvodmi vstupu vody do olejovej panvice naftových generátorov sú: deformácia alebo trhliny v telese hlavy valca a motora; Perforácia mokrých valcov; Kruh blokovania vody z vložky valca je poškodený; Poškodzovač motorového oleja je poškodený; Poškodené tesnenie valca; Poškodenie tesniaceho krúžku vodného čerpadla atď.
1) praskliny alebo deformácie v tele alebo hlave valca: hlavne spôsobené nesprávnym používaním a údržbou, ako je predĺžená prevádzka vysokého zaťaženia, nadmerné tepelné zaťaženie a stres; Náhle pridanie veľkého množstva studenej vody do dieselového motora v stave s vysokou teplotou a vodou; Alebo umelo poškodené počas demontáže, montáže a prepravy; Poškodenie a praskliny spôsobené nehodami.
2) Perforácia mokrých vložiek: hlavne v dôsledku priameho kontaktu medzi vložkou valca a chladiacou vodou dieselového motora na rozptyl tepla. Počas procesu cirkulácie chladiacej vody sa vonkajší povrch vložky valca premyje, čo vedie k jamu a kavitácii na vonkajšom povrchu vložky valca. Postupom času to spôsobí jamu a kavitáciu na vonkajšom povrchu vložky valca. V priebehu času sa na protiprúdovom povrchu podšívky valca objavia husté jamy a v závažných prípadoch sa valcová vložka môže perforovať, čo spôsobí, že chladiaca voda vstúpi do vložky na dieselový motorový olej.
3) Hlavným dôvodom poškodenia vodného blokovania krúžku vložky valca je to, že stredová čiara vložky valca nie je kolmá na koncový povrch podperného otvoru valca pri inštalácii pri inštalácii vložky valca a kruh blokujúci vodu je pri stlačení valcovej vložky uhryznutý; Alebo v dôsledku toho, že motor beží v podmienkach nedostatku vody, je teplota vložky valca príliš vysoká, čo poškodzuje krúžok blokujúci vodu a spôsobuje úniku chladiacej vody do olejovej vane.
